*近好多车主朋友都在问“究竟40粘度和30粘度的机油有什么区别”“5W-30和5W-40哪款好”，所以今天跟大家说说如何为爱车选择30粘度还是40粘度的机油的那些事~

1.根据车龄

一般*说，在参照车用保养手册的基础上，新车选择黏度稍低的机油，这时候30粘度的机油会更合适，随着车龄的增加选择粘度稍大一点的机油，车龄大的汽车发动机磨损会更加严重，机械之间会产生间隙，因而将需要选择相对粘度高一点的机油，在行车过程中会更加舒适顺畅，此时40粘度的机油会更合适一些。

高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。

低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。

全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。

2.根据车系

首先，若车况良好，选择油品的黏度必须参考《汽车保养手册》上的推*黏度，因为每个汽车制造商所设计的发动机的技术要求都不一样，对油品黏度的要求也各不相同。（通常，日、韩系车推*使用20、30黏度的油品，如：SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30，美系推*使用30黏度的油，如：SAE 5W-30，欧系推*使用40黏度的油品，如：0W-40、5W-40）

日系、韩系、美系车的制造商对发动机的设计趋于环保节能，所以发动机设计的更精密，发动机各部件之间的间隙较小，因此对机油的粘度要求低，20、30粘度的比较合适。

德系车发动机多采用涡轮增压技术，这种发动机活塞环和缸体之间的间隙比较大，涡轮增压时缸内温度急剧升高，对润滑油的油膜厚度有一定要求，所以需要更粘稠的机油来保证它的密封性和油膜分子不被高温剪短，从而提高缸内移动部件之间的润滑效*，故德系车选择5W-40比较合适。

其次，随着汽车的行驶里程及车龄的增加，根据汽车发动机机械之间磨损情况的，可以向4S店或维修店的师傅咨询或建议下选择相对粘度高一点的机油。

3.根据路况

路况在很大程度上会影响到机油的寿*，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。市区由于车辆多经常堵车，导致在行驶过程中经常停顿，则建议粘度低一点，SN5W-30之类 的机油挺合适；如果您是经常开长途跑高速，那还是建议您选择SN5W-40哦！

4.根据温度

由于夏冬温差比较大，夏天油压表普遍偏低，但是，只要处于厂家行车手册上规定的合理范围，均属于正常现象，广大车主没有必要为此事过度恐慌。如果油压表离奇偏高或偏低，比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么就需要彻底检查一下，看看是不是发动机出什么问题，比如说传感器坏了、油路堵了等等。切忌看到油压表偏低，就拼*选用极高粘度的机油！车主一定要跳出“夏天需要更换高粘度的机油，机油黏度越大越好”的怪圈哦！

选择错误粘度机油对车辆的影响

粘度用的太浓，比如原厂推*黏度应该用5w-30的，却使用了5w-40；10w-40甚*更高粘度的机油，会造成车辆的油耗上升，车辆噪音也会变大，发动机运行的阻力变大，油膜会出现间断,发动机的磨损也会增加,。这就是为什么同一款发动机在国内的平均寿*连国外的三分之一寿*都不到的原因之一。

当车辆使用过一定的里程以后（一般15-20万公里以上），发动机的磨损会增加，活塞环和缸体之间的间隙会增加，如果发现轻微的烧机油可以增加机油的粘度，从而减少烧机油（但这并不是彻底解决烧机油的方法）。

目前很多修理厂仍然抱着老旧落后的润滑油知识，喜欢使用浓度偏高的机油（以5w-40和10w-40的机油为主），给出的理由主要是担心车况会烧机油，从而引起客户投诉。但是事实上5w-40；10w-40的机油对大部分车辆来说都是浓度偏高的机油，并不是*适合自己车辆的机油。

同质量级别的机油分析

1、5W-30比5w-40的流动性更好，更能降*油耗（燃油），给发动机更快地散热。

2、对于车况老旧的汽车，使用5W-30的油品比5W-40的油品发动机噪音稍大。

3、对于严格要求使用5W-40的发动机，若使用了5W-30，有可能出现比正常机油消耗量更大的情况（俗称：烧机油）。

4、5W-40比5W-30在发动机特别高温的状态下具有更好的油品稳定性。

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