大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油，因为大修后的车辆需要磨合，那么粘度低有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位，大修后的车辆如果使用粘度大的润滑油，易造成早期磨损和发

　　A、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座）之间产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快，需要换液压挺柱；曲轴箱油面过高或过低。 B、密封不严造成。 C、多数是由

　　机油压力低、油膜强度不够，不能保证摩擦副的良好润滑；*作问题，强行超速、超负荷行驶；新车或大修车的间隙过小，没有进行良好的走合；使用伪劣零部件；油路有杂质、磨粒，机油过滤失效或大修车清洗不干净等

　　机油粘度下降的直接表现在机油压力上，对于出问题油样检验分析，润滑油的原因多在于剪切安定性不好造成。多级油需要加入高分子聚合物粘度指数改进剂来满足高低温性能的要求。当粘度指数改进剂的抗剪切性能不好时，

　　不同厂家生产的不同型号的两种或两种以上的机油是不能混合使用的，因为两种机油容易发生变质，产生粘度过大的糊状物，造成发动机通道被堵塞，使发动机润滑不良，声音异常且过热，行驶无力，造成机件磨损，消声器冒

　　清洁达标的机油在使用前应该是呈半透明状的，在发动机运转过程中会随机械的搅动混入一些空气使透明度变差，但放置30min一般能恢复原状。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色并伴有泡沫，通常是机油进水造成，也

　　·曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。 ·大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。 ·机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，

　　·冬季气温低，蓄电池内电解液粘度增大，电阻增加，渗透性变差，因而容量和端电压显著下降，使起动时达不到足够的电能，其输出功能下降达不到起动的转速要求。 ·冬季气温低，汽油粘度增大，蒸发性变差

　　高品质润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化，而劣质机油则不然。发生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化，一般是由于燃烧室内高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远

　　高温时机油粘度会*低；准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感观有时不准确。SAE粘度级别的分类，是对低温（零下）流动性和高温（100℃）粘度保持性的限制，发动机油常温下的粘度没有实际意义，因为发动机